航空器为什么能飞上天，能在空中翱翔？因为它有发动机，能为它提供动力，可是大多数人并不了解发动机是用什么材料制的。或认为是用钢制的，当然钢是必不可少的，但是除了钢，还用了铝合金、钛合金、复合材料和高温合金，同时，随着时间的推移与钛材性能的改进和价格的下降，在航空器发动机用材的占比中，钛的占比在逐年增大。同时，不同的国家，不同的公司，不同的机型，不同的发动机，用的钛材量也有较大差异。
喷气发动机是钛材的主要应用领域，美国普拉特-惠特尼公司（Pratt &Whitney）生产的发动机中，钛合金零部件净质量占其总质量的7%～18%，美国通用电气公司（GE）的J73喷气发动机中钛材占比为6%。美国J79发动机的17级转子原为不锈钢，后来的改进型将11级盘改用钛合金，在J79-8发动机中使用了20%的钛合金工件，可是在先前的J79-3发动机中钛合金零部件的质量仅占4%。
美国JT3D涡轮风扇发动机的低压压气机的风扇叶片及其隔板和风扇阀都是用Ti-6A1-4V合金制的。风扇叶片长406mm，比压气机叶片长2倍。JT9D风扇叶片长711mm，比压气机叶片长近10倍。JT9D涡轮风扇发动机的钛合金用量占质量的28%，约1.035t，其中，46块风扇叶片采用Ti-6AI-4V合金制造。低压压气机转子和11级高压压气机中的9级采用Ti-6AI-4V、Ti-8AI-1Mo-1V和Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo合金，后者可承受480℃，用了450kg，静子叶片采用Ti-5Al-2.5Sn合金。
英国、美国、德国、意大利和日本等国家制造的V2500型发动机重2.2t，钛材占31%。英国罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls－Royce）制造的高压压气机3～6级使用的高抗蠕变合金IMI 550（Ti-4AI-4Mo-2Sn-0.5Si）合金，日本制造的发动机风扇和低压压气机用的是Ti-6AI-4V合金。
