市场咨询机构弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan）近期发布了名为《材料技术决定电动汽车的未来(Material Technologies Shaping the Future of Electric Vehicles(EV))的报告，分析了近期全球和各地区的电动汽车发展趋势，以及电动汽车专用材料的技术进展。
?电动汽车制造企业迫切需要提高电动汽车性能的材料，具体来说，就是汽车零配件的轻量化，因此，电池制造企业与汽车OEM公司（原始设备制造商）也在致力于实现电力驱动体系的轻薄与高效。材料制造企业在确保原材料耐用和稳定的同时，对轻量化的需求也在与日俱增。
?报告书中针对专利申请动向和电动汽车市场份额的变化进行了详细分析，得出了以下结论。电池组比内燃机引擎重3倍左右，随着内燃机向电动马达转换，汽车的整备重量（Curb weight）也在增大，由于电池组导致的重量增加，因此，其余子系统的重量就必须减小，这将会是一个全新的课题。与内燃机（ICE）汽车的动力传动系统相比，目前35.8kWh的电池组，以及具有100kW电动机的完全充电式动力传动系统要重约125%。
为了开发性能优于内燃机的替代性动力传动系统技术，OEM公司和电池制造企业应该从以下几个方面着手，寻找新的机会。1.加工性和热稳定性更高的、不含稀土类元素的镁合金，2.不含杂质的、可以缩减电池尺寸的铝合金，3.改善耐碰撞性的先进高强钢（AHSS），4.锂空气电池技术，5.利用生物降解遗传性变异开发固态高分子电解质,6.重视电池零配件材料的回收再利用。
报告书中还指出，高分子复合材料制造企业应该从单一的夹缝产品供应商主动转变为产品开发合作伙伴，通过战略合作与投资，积极参与到汽车零配件及电池电极与电解质等价值链，由此实现可持续稳健发展。
