一条铁路线，两根钢轨，对金川集团股份有限公司铁路运输分公司而言再熟悉不过。
总延长170公里的铁路专用线，如纽带一般把金川与外部紧紧相连，这是金川铁路运输分公司的标签，是其生存与发展的基础。作为一家拥有与国铁接轨专用线的铁路运输企业，金川铁路运输分公司在承接市内以及周边区域大宗货物运输上具有绝对优势。然而，守着如此“殷实”的家底，金川铁路运输分公司却没能在市场上打开一片“天地”，长期享受集团的政策保障，身处“亏损”。
置身公司的内部结算体系，结算价格与市场有所差距，是客观原因之一。躬身自省，金川铁路运输分公司更清醒地知道，只负责保产运输，外部市场与己无关的僵化思想才是发展真正的束缚，以至“丢”了市场，难有作为。
比照子公司运营，全面模拟市场核算，推行“五自”经营，金川铁路运输分公司要怎样“收复失地”，从一个只考虑运输量的服务单元，走入从未在谋划之列的市场？
“迷茫。”金川铁路运输分公司总经理喻学俭并不掩饰压力初来之时自己和800多名职工的感受。
迷茫不等于被动。
3月22日，金川铁路运输分公司对外承担的年40万吨煤炭运输任务，第一次沿公司铁路专用线顺利由金昌火车站驶入市区，停靠在公司三厂区货运站……
在2016年的春天，金川铁路运输分公司以市场化为方向，以提升盈利能力为目标，逐步推进各项改革，“内外兼修”，迈出了成立以来“走出去”的第一步。
对外，靠“路”生财，打破根深蒂固“不管经营”的旧观念，全面核算市场，“自己找粮，自己做饭，自谋生路”。
金川铁路运输分公司成立了“虚拟”的营销部门，走访用户、建立联系，对周边硫酸、煤炭、汽柴油等货物运输需求进行调研，积极寻求政策机遇并充分利用自身优势，以安全、优质、高效的运输服务，积极开拓外部市场，努力增运创收。
破而后立。
5月17日，金川铁路运输分公司再次对外签订铁路运输货物协议。金川铁路运输分公司运输服务业务正逐步向周边区域拓展延伸。
开拓市场拼实力，更离不开价格的优势。
于内，用“账”说话，打破传统用工模式和运输方式，全面压缩各类开支降成本。
“市场竞争归根究底就是一场利益的博弈，没有过剩的产品，只有过剩的成本。”如今，喻学俭常常挂在嘴边的这句话道破了金川铁路运输分公司“收复失地”的关键——算账，“以最小的投入获取最大收益。”
“专车专用，专机专用。”金川铁路运输分公司安全运输室主任马涛，将这一沿用至今的生产组织模式喻为他们过去的代名词。固定的线路下，固定货物、固定车组、固定机车的搭配方式，更便于安排运输任务。
而在利润空间收窄的同时，囿于固定的“专项”模式，压缩成本的空间不大，如何在有限的空间中探索低成本的发展之路？用革命性、颠覆性的思维，打破教科书般的传统行车组织模式和运输方式在铁路运输分公司频频被提及。
“扩编重载”、“划分运输单元”、“列车合并”、“节点运输”、“配空挂重”……一系列提高运输能力与效率、降成本的措施接连实施。
4月25日，早上9时，冶炼站，值班员向完成石英石卸车的机车下达指令：85石英石机车西头转4道挂局车5辆到白家嘴站解编，再拉运石英石。
安排机车调用是保证列车高效运转的一项基础工作，如今，这个看似简单的动作里却蕴藏着金川铁路运输分公司的大变化，“颠覆”就体现于此——以“共用代替专属”。
以往，石英石机车在完成一次运输任务后直接返回进行二次拉运，而需送返的车组则有专门的机车负责，机车利用率不高。现在，送返车组的任务则由同路线返回机车承担。
不仅如此，“专机专用、专车专用”下，每一组列车都有专门的机车为它“服务”，互不重叠，每一种运输货物也都有专属车组为其“效力”，互不交叉，用车数量往往因调度人员的安排方式各异而不同，运输能力“浪费”在所难免，成本难以控制。
现在，金川铁路运输分公司依据运输货物的关联性，量化运输种类，重新划分运输单位，将同类型货物合并为矿石，砂石，热渣，小运转，水渣、石英石、炉灰5个运输单位，并以单元为基础，在单元内合理调配机车和车组，充分利用工作空挡支援其他运输任务，打破“专属”。
“这样一来，运输单元就活了。”马涛说，“更关键的是能缩减机车数量，降低成本。”
行车时列车“对数”也是铁路运输能力与成本的衡量标准之一，对数越大，效率越低，成本越高。
运输细砂去龙泉站和西二采站，虽同货物、同方向，但因为两地货位长度不同，无法容纳同样数量的车节，以往此项运输任务都由两组列车分别完成，一来一回形成“两对列车”，区间内运输效率不高。对此，金川铁路运输分公司对同类型运输方式内的车组合二为一，利用汇聚车站对车组进行拆分，由同一机车先后完成不同站点运输，提高运输效率。
传统作业方式的改变拓宽了成本压缩的空间。一季度，金川铁路运输分公司机车使用数量较去年有所减少，机车台日运量、日周转量则大幅提高。
此外，金川铁路运输分公司还从严格控制运用机车着手，强抓精细化管理，深入推进降本增效活动，以日统计、周小节、月分析的方式开展降成本劳动竞赛，全面缩减各类支出。
据统计，一季度铁路运输分公司减少备件消耗81.97万元，减少生产材料消耗118.76万元；全年机车万吨公里燃油指标将降低5%。
传统生产组织模式的打破伴随着传统的用工模式的改变。
今年以来，金川铁路运输分公司以车务段为试点，探索全新的定员模式，经过现场写实，对工作量不够饱满的班组进行了压缩和人员整合，推行“大工种”作业制，形成了一人多能多岗、人员交叉互动的整体作业格局。
调车与翻卸曾一直是两个平行作业环节，调车员只负责跟车指挥，翻卸作业则由列检人员专职承担，列车到达翻卸点后，需由所在站点值班员通知当班列检员前来进行货物翻卸，作业流程存在断层，作业时间被延长，效率不高。
“大工种”作业制的推行打破了工种间的界限，有效利用调车员在货到时的空档时间兼任翻卸工作，改变了传统的作业模式，优化了劳动组织结构，工作环节衔接更加紧密、顺畅，劳动效率得到提升。同时，金川铁路运输分公司根据岗位价值度、劳动贡献度，重新核定了岗位绩效工资，建立量化考核体系，充分发挥绩效考核的杠杆作用，有效提高了作业效率。
“现在，实现了货物即到即卸，每趟车作业时间至少可以节约20分钟。”金川铁路运输分公司车务段段长石孔卿说。
一如火车只能奔驰于铁轨之上，铁路运输企业的发展就在这两根钢轨之上，也注定“限制”于此，不能“脱轨”。如今的铁路运输分公司立于“两轨”之上，志于开拓广阔“天地”。
